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Teoría del permiso de conducir Suiza · OSR / OCR
La mayoría de las salidas de vía en curva no se deben a una curva demasiado cerrada, sino a una velocidad de entrada demasiado alta. Entender las fuerzas explica por qué.
La fuerza centrífuga te empuja hacia fuera. Crece con el cuadrado de la velocidad: al doble de velocidad, cuatro veces la fuerza. Un radio más cerrado la refuerza todavía más.
Actúa también sobre lo que transportas: una carga mal asegurada se desplaza, un vehículo alto se vuelve inestable y un remolque puede cruzarse.
El agarre disponible se reparte entre frenar y girar. Si lo consumes todo frenando, no queda nada para la dirección.
Recuerda: frenar en plena curva pide a los neumáticos trabajar en dos direcciones a la vez — justo donde el agarre se acaba.
La velocidad segura en curva depende del radio: cuanto más cerrada, más despacio.
En curvas sin visibilidad rige la regla de la distancia visible: debes poder detenerte dentro del tramo que ves. Detrás de una curva puede haber un vehículo parado, un ciclista o un obstáculo.
El límite físico de una curva no se ve: la humedad, las hojas o la gravilla lo desplazan sin avisar.
Por eso conviene circular conscientemente por debajo de lo que sería posible. Esa reserva es lo que te permite corregir cuando algo no es como esperabas.
La teoría básica vale también para las categorías A y A1 — y sobre dos ruedas la técnica en curva cuenta doble.
¿Objetivo alcanzado?
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