Virajlar ve sürüş dinamiği

Virajdaki kuvvetler

Merkezkaç kuvveti seni dışarı iter. Hızın karesiyle büyür: hız iki katına çıkınca kuvvet dört katına çıkar. Daha dar bir yarıçap onu daha da güçlendirir.

Taşıdığın şeye de etki eder: kötü sabitlenmiş bir yük kayar, yüksek bir araç dengesizleşir ve bir römork yan yatabilir.

Mevcut tutuş, frenlemekle direksiyon çevirmek arasında paylaşılır. Hepsini frene harcarsan direksiyona bir şey kalmaz.

Dört evre modeli

1. Yönel ve bildir: virajın içine doğru uzağa bak, seyri değerlendir.
2. Virajdan önce frenle: tüm hız düşürme düz yolda olur.
3. Sabit çevir: düzeltme ve sarsıntı olmadan.
4. Çıkışta hızlan: direksiyon geri döndüğünde ve görüş açıldığında.

Unutma: virajın ortasında frenlemek, lastikleri aynı anda iki yönde çalışmaya zorlar — tam da tutuşun bittiği yerde.

Hız, yarıçap ve durma mesafesi

Virajdaki güvenli hız yarıçapa bağlıdır: viraj ne kadar darsa o kadar yavaş.

Görüşün olmadığı virajlarda görüş mesafesi kuralı geçerlidir: gördüğün kesim içinde durabilmelisin. Bir virajın arkasında duran bir araç, bir bisikletli ya da bir engel olabilir.

Sınır yerine güvenlik payı

Bir virajın fiziksel sınırı görünmez: nem, yapraklar ya da çakıl onu haber vermeden kaydırır.

Bu yüzden mümkün olanın bilinçli olarak altında gitmekte fayda var. Bir şey beklediğin gibi çıkmadığında düzeltme yapmanı sağlayan şey, işte o paydır.

Motosiklete özgü noktalar

Temel teori A ve A1 sınıfları için de geçerlidir — ve iki tekerlek üzerinde viraj tekniği iki kat önemlidir.

• Motosiklet virajı yatarak alır: temas yüzeyi çok küçüktür.
• Çakıl, yol çizgileri ve rögar kapakları yatık hâlde özellikle tehlikelidir.
• Bakış yönlendirir: engele değil, gitmek istediğin yere bak.
• Yatık hâlde frenlemek düşmeye yol açabilir — girmeden önce yavaşla.